أعمال الطرق والسفلتة

يُبنى الطريق من الأسفل، فتكمن الجودة في طبقات لا يراها أحد بعد وضع الأسفلت. تُجهَّز التربة الطبيعية (Subgrade) وتُختبر، وتُفرد طبقة ما تحت الأساس وطبقة الركام الأساسية على مراحل، وتُدمك كل مرحلة وتُفحص قبل الانتقال إلى التي تليها. ويحدد بروكتور المعدل (ASTM D1557) الكثافة المستهدفة، ويؤكد اختبار CBR (ASTM D1883) قدرة التحمل، وتختم فحوص الكثافة الحقلية كل طبقة.

وتتبع السفلتة تصميم الخلطة الذي تعتمده الجهة المالكة. ويشيع تصميم مارشال وفق ASTM D6927، وتُحدَّد Superpave في بعض الطرق، وتُختار درجة البيتومين لدرجات حرارة الرصف في السعودية مع التصنيف الأدائي وفق AASHTO M 320. وتغلق طبقة التمهيد القاعدة، وتربط طبقة الالتصاق الطبقات، وتعمل الفرّادة والمحادل ضمن نطاقات حرارية محددة. ثم تُؤخذ عينات لبّية لإثبات السمك والكثافة.

وتضع الجهة المالكة المواصفات. فالطرق الوطنية تتبع الهيئة العامة للطرق، وشوارع المدن تتبع البلدية، لذا ينبغي أن يذكر الطلب أيهما ينطبق. ويتبع البلاط المتشابك والبردورات المخططات التفصيلية، مع وحدات وفق ASTM C936 ورمل الفرش وحواف التثبيت. وتُنجز دهانات الخطوط واللوحات والعاكسات الأرضية وحواجز الاصطدام والأعمدة الحاجزة والمطبات بحسب فئات الانعكاس والمواد في المواصفات نفسها.

وتُسعَّر السفلتة بالمتر المربع بسمك محدد، أو بالطن المفروش. وما يغير الرقم: عرض الطريق وعدد الطبقات وحالة القاعدة ومسافة النقل من محطة الخلط وإدارة المرور أثناء العمل والبرنامج الزمني. ورقم الكيلومتر لا يعني الكثير دونها، لذا يذكرها العرض. وتتبع مواقف السيارات والطرق الداخلية للمستشفيات والمستودعات والمجمعات التسلسل نفسه، مع عناية إضافية بالميول وبالوعات التصريف.

أرسل مخططات الطريق ومقاطعه والمواصفات وجدول الكميات ومدينة الموقع والبرنامج الزمني.